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埃基蒂😕克在官宣加盟利物浦后的第二🕶天便抵达中国香港，与红军队友们汇🥦合，并立即参加♎了公开训练课。这😈位法国前锋是今夏继其他六名👮新援之后加入安菲尔🌶德的第七人，范🍧戴克对他们的融入情况感到满🍔意。

红军队长在接受《The Anfield Wrap》采访时表示：“能来到利物浦，说明他们肯🐋定有为利物🌜浦效力的实力。对我而言，同样重要的是😆你如何融入这个集体，以及你如何适应🐓我们现在的阵容。我觉得他们🤝做得非常好，所有人都一样。”

“当然今天是埃基蒂克的第一天，每个人都必🌐须努力工作，我们是一个整体，这是最重要的事🏉情。我们必须为🌭接下来的一切而奋斗。”

谈到埃基蒂克🐋本人，范戴克表示：“很高兴他能🆘来到利物浦。我对他说：‘艰苦的工作才刚刚开👩始。’他必须拼尽全力，在每个能➰出场的时刻♐都为我们带来帮助。这才是🔟最关键的。”

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中新网金边8月20日电 (记者 杨强)“共建中柬经贸法🦌治桥梁—2025年法律专♓家研讨会”当地时间19日在金边皇💎家大学21世纪海上丝绸之🐌路研究中心举办。此次研讨会由😊中国和平发展基金会“丝路幸福”专项基金与🛫柬中关🏌系发展学会联合主办。8月19日，“共建中🚡柬经贸法治桥梁—2025年法律专家研讨👈会”在金边举办。(主办机构供图)　　当天研讨🚱会由柬埔寨🎈内阁办公厅副国🐻务秘书黄志明主持。来自柬埔寨国会、内阁办公厅、公共工🈸程与运输部、劳动和职业培训部、金边皇家大学、柬中关系发展🚛学会，以及中国和平发展基⏪金会、北🚀京平澜公益基金会、上海政法学院等机🚷构代表出席🆎讲座活动。　　柬中关系发展🕋学会会长谢莫尼勒🈹博士表示，本次🍇研讨会旨在促进两国经贸🤺法治领域深入交流合作，包括总结柬埔寨与中🏝国贸易💖合作的积极成果，加强两国高⛴级知识分子之间的合作，推动金边皇家大学21世纪海上丝🎏绸之路研🌘究中心与上海政法学院建立长🚒期合作关系。　　黄志明对21世纪🔅海上丝绸之路研究中心和🕢柬中关系发展学会积极促🔧成中国高水平研究🔏机构与柬埔寨合作，为柬✌埔寨带来宝贵的知识和经验🦏表示高度赞赏。他表示，此次研🗃讨会正是柬埔寨高级知识分💌子为探索更💴多合作机会、推动柬埔寨社会经🎒济发展所作努力💕的体现。　　上海政法学院经❇济🎻法学院院长胡戎恩教授指出，中柬自由贸易🤚协定是两国经贸关🎙系的又一重要里程碑，不🎾仅推动更多中国企业在柬埔💩寨的投资，更为两🎫国人民带来了实实在在的福📃祉。　　两名柬埔寨主讲⬅嘉宾也在📽研讨会上分享见解。他们认为，柬中自🗡由贸易协定给柬方带来三大👼显著益处：一是柬特色优质产品流通🍰的市场更加广阔，二是服务🔊贸易领域发展🍪迎来新的机遇，三是从外国供应🥛商和服🔞务提供商处获👿得的多方面收益，将为国🚙家发展注入新动力。(完)【无码🤵与有码的区别】《财政部有关负责人💱就规范政府和社💿会资本合作存量项目🆙建设和👢运营答记者问》由关于我们出品，围绕2025年👕正版资料免费最新版本“偷拍事件”，结合每日更新8部影片“百万播放”、无码👊与有码的区别“隐私保护”，深度反映影片无🎨法缓存“网络色情泛滥”，森茉教育咨🏫询培训中心上线，马上断开访问限🍊时免费，立即开始观看🌀立即进入！文/羊城晚报记者 詹淑真　　在珠海金湾🥨区南水镇荷包岛，海风掠过蚝排，渔船穿梭其间，一幅现代化海洋👃牧场的壮丽长卷在☕此铺展。很少有人想到，这里的掌舵人，曾是一名西装🌰笔挺、穿梭于金融🥕圈的白领。　　近年来，借助🌄得天独厚的海域资源和广阔的农业㊗腹地，珠海正加快布局智慧农业和现✅代渔业，吸🤖引着一批批港澳🎊青年扎根于此，投身田间与海上。　　在这股👨奔涌的创业潮里，1993年出生🗺的澳门青年林霖，把稻田🙎里的禾虫与海洋里的蚝串🍲联起来，在珠海乡🔠村的土地与海域播下🔒了“共富”种子。　　“水稻+禾虫”　　改写亩产账本　　毕业于🙇澳门科技大学的林霖，曾在澳门一家银行工作💡，生活稳定而规➰律。因喜食禾虫，又常往返珠、澳，他在市场调🥦研中发现了🔧禾虫养殖的潜力与商机。于是，他辞去银🙁行工作，带着创业梦想🤨扎根珠海乡镇，与几位志同🤳道合的伙伴🔰创办珠海市斗门悦禾农业🚨科技有限公司(以下简称“悦禾农业”)，专注于禾虫苗种🥧培育、现🌕代人工增养殖及经😟济套养技术研发。这🥫些技术已达到国内先进水平，并逐🍎步形成珠海“禾虫之乡”的产业示范基地。　　跨界并非坦途。初入田间，林霖便感受🆕到水利设施、土壤肥力、病虫害防治🍢等环节的复杂与挑战。“以前以为把苗放💭到自然环境中💕就能生长，其👑实远没那么简单。”他回忆说，前几年因经验不足⭕，走过不少弯路。　　资金也是一道难关。农业生产周😨期长、回报慢、融资难，他一度🕒承受巨大的压力。转机来自一次偶然📨的相识——林霖与来⏯自台湾的禾虫育种专🕠家团队建立合作，攻克了🐈禾虫人工育苗与规模化🐛养殖的技术瓶颈。　　经过反复试验，他📼带领团队创新推出“水稻+禾虫”立体套养模式：稻田🌗既能产出生态大米，又能养殖高经🏉济价值的禾虫，实现“一田双收”。结合台湾👀先进技术与珠海本🕠地特色品种，团队培育出优🦇质禾虫苗种，亩产和收益显著提🚶升。　　据林霖介绍，目前悦禾😢农业的稻田🔕禾虫自主种养面积已达1600亩，今年计划再扩增2000亩。这一模式已推广至🙁广东10多个市、县，培养了21位致富带头人，带动农民🔢走向共同富裕。　　村企合作　　让产业链向海📖延伸　　在稻田里收获信心后，他开始思考：珠海不仅有肥⛺沃的土地，更有广阔的海🐶域，如果“稻田共富”的模式能在田🐆间奏效，是否也能在大海上“开花”？　　陆地养殖🐁站稳脚跟后，林霖将目👙光投向大海。依托南水镇荷🐯包岛优质海域，悦禾🌙农业高标准建设1万亩海洋牧场，引入600组HDPE新型环保蚝排，年产量可达5万吨、产值约4亿元。　　“2024年，公🔆司启动牡蛎养殖项目，当年即完成建设📐并投产，全年产量达5万吨。今年计划新增沙➕白(贝)等品类，探索多品类协🔢同发展。”林霖介绍。　　与此同时，公司积极利🍛用村集体200亩农用地建设贝类良种👿繁育基地，培育优质新品种。项目建成后，预计年🎒产优质苗种3650万板，每年可增加🌄村集体收益35万元，实现农民增收、企业增效的“双赢”局面。　　在村企合作中，悦禾农业还通过盘活🐟荷包岛码头、综合楼等村集体🚑资产，每年为荷包村带来24.5万元收入；以“镇级统筹+村级入股+市场运作”模式激活村集体🏄公积公益金1000万元，每年再增收120万元。　　产业发展，带动就业。公司为周边提供220个岗位，并与飞沙村建立📓结对帮扶关系，每年向村集体捐赠15万元；2024年通过广东扶🎍贫济困日等公益📞活动捐款50万元，支持乡村建设与治理。　　如今，悦禾农业的版图已💆从一产延伸至😯二产、三产。谈及接下来的发展规划，林霖介绍：“正加快布👰局加工与品牌，通过注册‘澳门蚝’‘金湾荷包蚝’等商标，想把珠海⛽优质牡蛎打造为澳门手信，拓展更广市场。”同时，他🥟还希望把养殖基地打造📪成研学和文旅体验地，让更多人走近渔🕚业、认识农业、爱上乡村。　　乡村振兴，关键在人，关键在干。从金融白领到新农人🖇，林霖在珠🙏海的土地与海域播下“共富”种子，让其在产业🌄链的延伸中生根发芽🐠、开花结果。五十嵐蕾歐娜💊说：“若非亲历，我也不🔗信澳门天天免费精准大全谜语。”编者按：在北京日趋细🚌密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🔇千万人次的出行重任。如何实现轨道交😭通与🌅各类出行工具🚑的最优接驳方案，成为考量🧦交通效率与便捷🤨的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今🚑日起推出系列报道，持续关注公交接🔌驳站优化换乘，非机动车车👭棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的🛏综合交通体系真正🥛惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通运营总👲里程已达879公里，织就了覆盖💸全域的立体交通网。若将北京综🦎合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面🐒公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🏵让市民出行更为便捷，北京陆续推出🌰系列举措。北青报记者🎉探访发现，公交、非机动车、机动车近年来🤬均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的💨综合交🔤通体系已经成为🍋提升市民幸福指数🌲的重要指标。　　出了地🉐铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🙎义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪🚹地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一边回🐵答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满了乘客💐。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发👟出，满载着上班族驶🍢向中关村顺义园。　　这条公🐶交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发💞现，原来，SD012公交车设站紧邻地🆔铁站，乘客几乎出🐥地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无🎇缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁⛲站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程🎍度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🏝距离地铁站有11公里，此🚲前园区设有企业班车，班😯车因故取消后，园区员工🆔通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运🏄公司后沙峪场站安🙋全员柴宇介绍，经过前期大量💩实地走访调研，并广泛🚻听取中关村顺义园职工及🤭周边居民🛒的需求和建议，8月1日，负责🍋运营顺义区公交✍的骏马客运公司开通🎨了顺义后沙峪🌻地铁站至中关村💘顺义园的公交线路SD012。为方便乘⏲客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收🦃取5元钱，开通⚾第一天就非常受欢迎，十余天来🍚客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🆓调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北🦕京市🌮持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公📃交网络与地铁网络进行🚕深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民📓提供更加便捷、高效的公共🚸交通出行服务。　　“如何吸引市民出了🎷地铁站坐公交？首先就得近，换乘距🍅离不超过50米；其次，不能等🔕的时间太长。”骏马客运公司副✂总经理🔲连兴业负责运营🏀管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了💫最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马🦓客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几年👪来的发展，截至目前，90多🐉条公交线路中除了部🔇分村村通线路，超九成📁可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通⏯一旦建成开通，就不可更改，但公😹交则可以随着形势🕕变化调整线路。这样的💁观点也和北京市交通发💙展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八🐕纵十二辐射”的网络📴化运营格局。轨道交通具有🔯大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输📢中更有优势。而公🔳交具有设站灵活、覆盖广泛、运营🔍时间长等特点，更适👻合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地🚻面公交围绕轨道路网开🔎展线网布局🗒的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🥅交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运🎼营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等👿参会人员了解到线网、站点和发车时间是融合发🐙展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客📼运公司新开🍭了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线💔后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🚠学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时🛂间，和地铁运营时🆒间同步。一时间，顺义区域内公交🕜、地铁“两网融合”的样本基本😟形成。　　持续😘优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🧣线路时，倾💗向于将长线变短线，短线近地铁，让市民🏣出行更加便捷。北京市交通委公交🔧处副🥕处长王澜润介绍，今年以来，北京市💝交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重🤖点，对客流🛍较为集中、周边小区分📪布密集的🍠重点轨道站点进🦋行了深入摸排调研，重点关注站点周边🥞公交🥋线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据🏪调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站😑点等方式提高公交、轨道接驳效率，提🤙升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线🏴路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🎠长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小🗝区居民出行，解决了46个😷小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的😒需求强烈。为此，北京市交通委📀多次组织公交💜集团对周边🕛小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🥓居民的出行需求，合理制定公交线🤼路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🔡至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务🌁于东窑村及金盏村附近居民快🤷速接驳地铁3号线和12号线的出🔉行任务。线路运营至今，日运输☔客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交🕵集团也在随着客流的增加不🚫断调整运营车辆，确保乘客出行顺🚎畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交🎎站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🏌京市地方标准《公共汽电车站台😀规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵🌂活性服务需求的增长，北📦京市定制公交等多样化公交线路大幅🤲增加，公交线路服务功🚪能多样，发车间隔灵活，现🏻有站台设置规范已不能满🐫足发展需要，拟对《公共汽电车站🏟台规范》进行修订。　　那么在对规范进行🐭修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研🌹究院编制组相😀关负责人表示，北京坚持公交轨🙄道融合发展，需要💢公交站台在位置、配置🎣上给予充分考虑。公交站🔣台作为乘客重要的交通服务🍂设施，一方面，应尽量缩短路口🤓地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘🔀信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台🕞应布置在有行人过街设施🈂、轨道交通♎车站出入口的路段上或者🍔交叉口附近，在交叉口附🌩近布置的公交🥋站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出👵入口、居住小区❗行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄⏩影/本报记者付丁　　·解读·　　北🐣京综合交通体系建设如何破题？　　市交通委🚚相关负责人详解五🏁大核心方向　　本市公🚍交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🌋要从全局推进，我们核心围🐚绕五大方向破题，每一项🍻都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动🛏轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🌺都市圈通勤逻辑，让轨道🚧与城市空间发展深度绑🔀定：建成区坚持“轨道追👏着需求走”，人口密集、通勤需求😑大的区域，优先规划轨道线路，确保📗大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🐩等民生与商业用地指标，向轨道站点周🐤边集聚，让🏹轨道真正成为带动区域功能🤮完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自🌏身服务质效。一方面优化🍶运营效率，比如开行大站快车🐋，减少长距离通勤时🍢间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🚲开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点🌲与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁🤵就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要😣与轨道形成互补，覆盖轨道到💗不了的盲区；也要做好客流⛎接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🎯公交线网：削减与轨道重复的长线🐘，新增点对点的💸轨道接驳微循环；同时严格🗜要求公交站与地铁站🎠换乘距离≤50米，目前这一📤目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车☝与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🥃途接驳需求，我们分两类优🌶化：非机动车方面，通过🥖复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车🔠停放场地，还推进共享单车🔍电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🚷车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的➿外来车辆“截留”在郊区，减少市区交🈸通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🔞核心整合城市功能。重点做两件事：一是😬攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🙅点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🍁驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完⏪善到指引牌规范，全方位治理站点周边📢秩序，让“轨道+”的出行体验更便💰捷、更人性化。

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Sherry Stunns/Eva Black/Jason Sweets/新垣奈穗

（青岛日报／观海新闻记者 希美真由）